Ии говорит так. Не знаю насколько можно ему верить. 📊 1. Давление наполнения сцеплений Показания: • A — 330 • B — 305 • C — -113 • D — 326 • E — 347 Что это означает Это адаптации коробки, сколько давления требуется для включения пакета сцепления. Нормальный диапазон обычно: • -150 … +350 📌 Вывод: • A, B, D, E — нормальные значения • C = −113 — тоже в пределах нормы Но видно, что: • некоторые пакеты уже сильно подстроились (300+) Это говорит о: 👉 износе масла или начале износа фрикционов. ⸻ 📊 2. Время ускоренного наполнения Значения: • A — 32 • B — 24 • C — 33 • D — 0 • E — 38 Норма Обычно: • 20–60 ms 📌 Вывод: • A, B, C, E — нормально • D = 0 — это просто не используется в текущем режиме или не задействовано ⸻ 📊 Общий вывод по коробке Коробка живая и рабочая, критичных показателей нет. Но видно: • адаптации уже подросли • масло скорее всего давно не меняли Это объясняет твою проблему: дергается с 1 → 2 передачи Это самая чувствительная передача у ZF. ⸻ 🔧 Что я бы сделал на твоём месте 1️⃣ Сброс адаптаций АКПП (через ISTA или Launch) 2️⃣ Частичная замена масла • 6–7 литров • фильтр + поддон 3️⃣ Через 1000 км ещё одна частичная замена. Масло: • ZF Lifeguard 8 ⸻ ⚠️ Когда уже нужно ремонтировать Плохие признаки были бы: • адаптация > 600 • сильный плюс +700 • удары при переключении • пробуксовка У тебя этого нет. ⸻ ✅ Итог: Коробка нормальная для пробега, но уже просит обслуживание масла и сброс адаптаций

Высокие значения, причем по всем пакетам. Замена масла лишь немного улучшит ситуацию.

Тысяч 250 проехала уже наверно коробка. Если не пинает, то всё нормально.

Износ пакетов, причем уже значительный, и вторые значения это гидроблок надо проверять соленоиды и состояние сепараторной пластины. + Бублик на вскрытие и ревизию. Дешевле взять контракт с Японии. (Сам через это прошел, жаль , что не решился на контракт). Все уплотнения тоже под замену. Ну и масло с фильтром соответственно.